Maintenance Diary 2002
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雁タンク号のフロントフードとリアフードは、ダンパーが抜けてて、開けても手を離せば、勝手に閉まってしまいます。
そこで、「何か手頃なつっかえ棒はないかなぁ」と探していたところ、山口のポルシェ乗りtom-kさんから、「これがイイですよ！」と教えて貰ったのが、室内干しする為に使う、物干し竿！

早速、ホームセンターで買って来たんですが、実に具合が良いです！ 竿の先に、ゴムが付いてるんで、傷が付く事もありません。 フロントにもリアにも、充分使えます。 長さは、リアフードで70cm弱くらいが、丁度いいですね。 フロントは、もっと長くて、100cm弱くらいでしょうか。 この辺の長さで調整出来るヤツが、オススメですよ。

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オイル交換から、およそ2,000km走りました。
一般には、「1,000km走ると1リットルオイルが減る」と云われるのですが、私のクルマ、そんなに減らないですよ(笑)。

ただ、オイル量については、未だに諸説あるようで。
一説には、「オイルを入れ過ぎると、激しくクルマを振ったときに、オイルが吹き返してしまうので、油量は少なめに。ディップスティックの目盛下限でも、問題は無い」と云うもの。
もう一説は、「故意にオイルを少なくするのは、エンジンが焼き付く恐れがある。適正量を入れて、サーキットでオイルを吹いているのを見た事が無い」。

実は私、オイル量については、どっちもやった事があるんですよね。
目盛一杯までオイルを入れて、インパネの油量計が振り切った事があるんですが、吹いた事は無いし、目盛下限ギリギリまでしかオイルを入れずに、でもエンジンの不調を感じた事も無いんです。

このふたつの説、多分、程度の問題なんだと思います。
「入れ過ぎると吹き返す」「少なくするとエンジンが焼き付く」、それぞれの頭に「極端に」の文字を付けてみて下さい。
これが、真相だと思いますよ(笑)。

で、久しぶりに、油量のチェックをしたんですが、ディップスティックの目盛下限ギリギリ。
今までの経験では、問題が起きた事がありませんが、もうすぐ年越しですし、ケジメの意味を込めて、何かしてあげたいなぁ、と云う思いで、ちょっとだけ、オイル注ぎ足し。
これで、気持ち良く、年を越せます(笑)。後は、洗車かな〜。

ちなみに、オイルの注ぎ足しは、1回500ml程度にしとくのが無難ですぜ。

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大雨の翌日。
1速全開で加速すると、運転席側のエアコン吹き出し口から、水が吹き出して来ました。

・・・何処から漏れてるんだぁッ！？
次回、整備に出したときに、調べて貰おうっと。

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先日の車検で、サイドブレーキを調整して貰ったんですが、早速、引き代が緩んでしまいました。

私、癖で、信号で止まるたびに、サイドブレーキを引いちゃうんですわ。
RV8に乗ってる友人から「それはイカンだろ！」って云われたり、911のサイドブレーキワイヤーは伸び易いから頻繁に引くのは駄目とか噂は聞いてたんですが、これはもう、初心者マークを付けてた頃からの癖と云うか、私の親父が、こう云う運転の仕方をしてたもんで・・・(汗)。

ちなみに、駐車するときは、サイドブレーキは使わずに、ギアをリバースに入れて対応してます。
これも、癖です(笑)。
だから、友人に、「ちょっとエンジンかけといて」なんて台詞は、恐くて云えません。
最近は、ミッション乗りですら、クラッチ切って、ブレーキ踏んで、シフトをニュートラルにして、と云う手続きを踏まない人が多くて(汗)。

ま、今度工場に入れる事があったら、ついでに調整して貰おうっと。

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TIサーキットの走行会に参加した後、帰りの山陽道で、異常振動が出ました。
ステアリングが、周期的に「カタカタカタカタカタ」と揺れます。

実は、走行会の最中、バックストレートエンド、コーナーの入口で、白煙を吐きながら150mくらいタイヤロックさせてしまったのです(汗)。
リリースしようとしたんですが、なかなか出来ず、かなり長い時間のロック。

ちょうどそのとき、バックストレートを立ち上がって来た先輩が、後から、「コーナー入口が白煙で見えなかった」と云うくらいですから、相当なモンです(悲)。

多分、これでタイヤにフラットスポットを作ってしまったんじゃないかな、と。

近日中に、タイヤは換えたいと思っていますし、一般道の走行程度では、振動は起こらないんで、ま、このまま様子見とします。
・・・お金、無いしね(涙)。

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昼過ぎ、車検と整備をお願いしているゼネレイトさんから、クルマが仕上がったとの連絡を受けました。

丁度、私は休日だったので、そのまま新幹線で姫路まで。

・・・片道、8,000円近くかかるのは、ちょっとなぁ(涙)。

最寄の駅「宝殿」(凄い名前だよね)に到着、ゼネさんの某Mさんに迎えに来て貰って、ゼネレイトへ。

ここで、主に整備を担当された某Mさんから、現車と交換したパーツを見せて貰いながら、作業内容の説明を受けました。

こう云うの、イイですよね。安心出来ます。

っちゅーわけで、異常のあったところと問題点を、色々と羅列してみたいと思います。

赤字の異常が、未対応の問題点です。

• ブレーキホース(フロント)ヒビ割れ
  車両を持ち込んだ当日、そのままクルマを上げて下回りを点検したときに発見。
  この際、4本とも交換する事にしました。
  

• 左リアハブにガタ有り
  ブレーキホース異常と、一緒に発見された不具合。
  去年の12ヶ月点検時、左リアのハブベアリングは交換したんだぞ！？かなりショック・・・。
  ちなみに、交換からおよそ2万km走ってますが、それくらいでガタつくもんなんでしょうか？
  「う〜ん、そんなに早くヘタる事は、あまりないんだけどなぁ」とは、一緒に説明してくださった某ザコさんの話。
  取り敢えず、現状維持です。音も出てないし、なによりお金が無いからね(涙)。
  

• ファンベルト・エアコンベルト ヒビ割れ
  元々、悪くなくても交換して貰おうと思ってたんで、丁度良かったです。勿論、交換です。
  

• ウォッシャー漏れ
  なんでも、バルブんとこのカシメが上手くいってなくて、液体の通るホースまでカシメてあったとか・・・(汗)。
  修理して貰いました。これで、雨の日も安心。
  

• サイドスカートのヘコみ
  これは、私がクルマを購入したときからの不具合で、以前のオーナーが、サイドスカートにジャッキかけちゃったみたいで・・・。
  あまりにも見事に、サイドスカートがヘコんでたんで、最初、こう云うデザインなのかと思いました(笑)。
  板金して貰って、う〜ん、カッチョイイ〜！
  

• スパークプラグ交換
  タペット調整と一緒に、プラグ交換をして貰ったんですが、アメリカと日本仕様車に使われる、BOSCH WR7DCが付いてたそうで。
  私の「雁タンク」号は、ヨーロッパ仕様車なので、それに適したBOSCH WR4CCに交換しました。
  ちなみに、バルブクリアランスは、そんなに狂ってなかったそうです。
  この分だと、2万kmは大丈夫かな？
  

• フューエルフィルタ交換
  中身、結構汚れてました。交換して良かった！
  

• サウンドプルーフ交換
  エンジンルームに貼ってある、音と熱を遮断するウレタンが剥がれてたので、新品に交換して貰いました。
  作業としては、結構大変だったそうです。エンジンまでは、下ろさずに済んだらしいですが・・・。
  

• ショック抜け？
  どうやら、ショックが抜け始めているようです。
  ・・・換えてから、まだ1万kmくらいなんだぞぉ。泣けてくるなぁ、もう(涙)。
  勿体無いので、現状維持です。だから、お金無いっちゅーねん。
  ちなみに、ショックはボーゲだった模様。
  

• サイドブレーキ調整
  効きの悪かったサイドブレーキを調整して貰いました。
  あ〜、こんなに効くもんだったのかぁ〜。これで、坂道発進も安心(笑)。
  引きシロも少なくなって、いい感じです。
  

• クラッチワイヤー調整
  前々から、調整せにゃイカンと思いつつ、そのままにしてたクラッチワイヤーのクリアランスを、バッチリ調整して貰いました。
  お蔭様で、クラッチのミートポイントが、随分と上の位置になったので、ミートの練習を一からやり直しです(笑)。
  いや〜、ヒールアンドトゥが、全然決まらないッ！
  

• E/gアイドリング調整
  実は、エンジンが温まった後のアイドリング回転数が、えらく低かったらしく、少し上げて貰いました。
  確かに、500rpmは低いかも・・・(笑)。
  

• 助手席ウィンドウ異音
  以前から、助手席の窓を半開きにしてると、ガチャガチャ音がしてたんですが、結局、レギュレータってとこの給油で済んだようです。
  お蔭様で、バッチリ直りました！
  

• 低速走行中、「ヴーン」と何かを引きずるような音がする
  これまた、以前からの症状です。
  フロントブレーキじゃないかな〜、と思ったら、案の定、ブレーキでした。
  ローター研磨とパッド交換で直りそうなんですが、「パッド、あと半分残ってるけど、どうする？」との話に、「じゃあ、パッドが無くなったときで！」と、岩田雁之助、即答(笑)。
  だって、お金無いんだも〜ん(こればっか)。
  ローター研磨、パッド交換、アライメント調整で、見積13万円です・・・(涙)。
  ・・・もしかしたら、キャリパーの引き戻しが上手く行って無い可能性もあるので、そのときは、キャリパーのオーバーホールだとか。う、ううぅ(涙々)。
  ってなわけで、現状維持です。
  ちなみに、パッド残量は、フロント5mm、リア8mmです。ノーマルパッド、結構、長持ちしまっせ！
  

• クラッチ、半クラッチ中「ぎゅるぎゅる」とベアリング音？有り
  これは、今回の整備で判明した不具合です。
  ぜーんぜん、気付きませんでした。
  ブレーキの引きずり修理優先って事で、現状維持です。
  

• 運転席側足元ブロアファン、たまに異常
  これも、今回の整備で判明した不具合です。
  たまに、運転席足元のヒーター用のブロアファンが、回らない事がある模様。
  どうやら、モーターのブラシが、上手く当たってないようです。
  「岩田サン、温風が出なくなったら、叩いて下さい」
  ・・・マジっすか(笑)？
  ってなわけで、これは持病って事で、修理予定無しです。
  まぁ、助手席だけでも回ってれば、車内は温もりますからねー。
  

• 右ヘッドライトが平行輸入仕様レンズ
  別に、不具合ではありませんが・・・。
  普通、日本の場合、歩行者が眩しくないように、ヘッドライトの配光を右側に振ってあるんですが、それが欧州では、当然、逆になります。
  つまり、私のヘッドライトレンズは、左は右へ、右は左へ、配光してあるようです。
  ・・・以前、事故で、ヘッドライトレンズを割った事があるので、そのときに、日本仕様のレンズが左に入ったのでしょう。
  面白いので、そのままにしておきます(笑)。
  

• アライメントずれ
  走行中、手を離すと、確かに、緩やかに左へ曲がって行きます。
  ・・・次回、タイヤ交換時に調整って事で、現状維持です。
  

• ストラットタワーバー取り付け
  以前、購入したストラットタワーバーを、ついでに取り付けて貰いました。
  実は、コレが結構な難物だったたらしく、普通には付けられなかったらしいです(汗)。
  結局、干渉してるところを削って、どうにか取り付ける事が出来たそうで。
  その割に、工賃を安く上げて頂いて、感謝感謝です！
  ・・・やっぱり、安物は駄目かぁ〜(涙)。
  

ぜはー、ぜはー、書く事いっぱいあり過ぎだわ、こりゃ(汗)。

しかし、現状での問題点も把握出来たし、良かったと思います。

ここまでやったら、絶対30万kmは乗ってやる！乗ってやるぞー！！うりゃあ〜！！！

・・・仕事しよっと(涙)。

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ええっと、車検の見積が出ました。

32万円です。

・・・い、生きて行けない・・・(涙)。

でも、やらんとしゃーないんで、これでやって貰う事にしました。

・・・やっぱり、生きて行けない・・・(涙々)。

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長期休暇で遠出したついでに、兵庫のゼネレイトさんで、車検を受ける事にしました。

さーて、幾らかかる事やら・・・(汗)。

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帰って来て早々、ナンですが・・・。

運転席側の、パワーウィンドウスイッチが壊れました(涙)。

まぁ、動かんこたぁ無いんで、車検のときにでも、一緒に直して貰いましょう。

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オイル漏れの修理から、帰って参りました！ばんざーい！

漏れてたのは、エンジン上部にある、油圧計のスイッチ(センサーのこと？)からだそうで。

上から漏れたのが、下まで垂れて来てる、って事は・・・。

油圧計スイッチの周りは、油まみれだったそうです(笑)。

油圧計スイッチの交換と、近くにあったサーモスタットのOリングも、ボロボロだったそうで、それも換えて、オイル漏れは直りました。

大事にならなくてよかった！これで、秋の箱根オフに行ける！

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先日のオイル漏れ修理の為、愛車「雁タンク」号は、キャリアに載せられて、修理をお願いする中国いすゞさんに引き取られて行きました。

どなどなど〜な〜どぉ〜なぁ〜、ぽるしぇを乗ぉせぇてぇ〜(涙)。

10月の箱根オフも控えてるんで、早いうちに修理出来る出来ないの判断をお願いしました。

なにがなんでも、間に合わせてくれぇ〜！！

「これ、エンジン下ろさないといけないかも知れませんよ？」

・・・おいおいおい(汗)。

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今日、仕事を終えて、さーて、エンジンオイル交換でもやろうかな、と、クルマをジャッキアップして、下を覗き込むと・・・。 オイルが漏れてる！ オイル滲みは、日常茶飯事なんで、別に気にしないんですけど、これは、どう考えても、漏れる量が多いぞ！？ 排気系にも滴り落ちてて、エンジンかけると、オイルの焼ける臭いが・・・(汗)。 クラッチレバーのところにも、今にも滴り落ちそうなオイルを発見。 ここまで来てるのか！ 先月やったオイル交換で、下を覗いたときには、こんなに酷くなかった筈。 こうなったのは、つい最近かぁ・・・。 ってなわけで、車検を前にして、入院となりそうです・・・(涙)。

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個人輸入代行業者が、REDLINEとMOTULのセールをやってたので、MOTULを衝動買いしてしまいました(汗)。

高級オイルのMOTULにしては、結構安いと思うんですが、どうでしょう？

今回は、22リットルペール缶が欲しかったんで、300V COMPETITION(15W-50)の22リットル缶を注文したんですが、送られて来たのは、4リットルボトル5本と、2リットル缶1本。

置き場所が無いっちゅーねん！

あ〜あ、だったら、300V LE MANS(15W-60)にしとけばよかったなぁ。

固いオイルの方が、好きなんです。エンジンに優しそうで。

それにしても、評判が良いMOTULですけど、APIがSHなんですねぇ。

どーなんでしょう？

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昨日、とんでもない豪雨、雷、霧の中を、大山から帰って来たんですが、明けて今日、すごーく天気がよい！

早速、軽く流したら、エンジンの吹け上がりが、ガクガクする・・・！

出ました！恐らく、電装系に水がかかる事による、通電不良でしょうね、きっと。

デスビかなぁ〜。でも、4月に換えたばっかりなんだけどなー(汗)。

翌々日、普通にエンジンが吹け上がったので、「930はこんなもんだ」って事にします。

あ、普通の洗車や、雨の日の露天駐車くらいじゃあ、ここまで悪くなりませんよ、あしからず。

豪雨はイカンなぁ、豪雨は(汗)。

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色々、消耗品が無くなってたんで、オイルエレメントやエアフィルタ、ドレンボルトのパッキンなどを、中国いすゞ自動車から購入しました。

あと、サイドスカートにある、ジャッキ差込口のカバーが、何処かに飛んで行ってしまったので、それも購入して、装着しておきました。

いやぁ、外れるんだなぁ、コレって。

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実家から、広島へ戻る途中の、山陽道広島県境手前4kmの地点で、遂に、愛車「雁タンク」号の走行距離が、10万kmになりました！

私が2年前、このクルマを手に入れたとき、走行距離は5万kmくらいでした。

いやぁ、よく走りましたわ、ほんと。

あともう10万kmは、走るつもりです。

これからも、宜しくな！相棒。

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ここんとこ、暫くエアフィルタを換えてなかったので、以前使ってたK&Nの高効率エアフィルタを洗浄・再給油して、装着しました。

K&Nのクリーナーキットの、英語の取扱説明書によると、色々とコツがあるようなので、そのうち、K&Nエアフィルタの洗い方を、書いてみたいと思います。

・・・そのうちに(汗)。

それにしても、エンジンルームの上に、熱と音を遮るウレタンがあるんですが、これがもうボロボロで、エアフィルタの交換作業がやりにくいのなんの！

これって、剥がしても大丈夫なのかなぁ・・・？

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先月のオイル交換から、早くも4,000kmを走ってしまいました(笑)。

実家3往復もしたし、北陸日帰りなんて無茶しちゃったもんなぁ〜。

ってなわけで、ちゃっちゃとオイル交換をしました。

買い溜めしてた、elfの15W-50、半化学合成油です。

一週間後には、サーキット走行会があるんで、100％化学合成油とか奢ってあげたかったんですけどね〜。

・・・高いんですもん(涙)。

今回は、サーキット走行もあるので、油量は少なめ、ディップスティックの下限ギリギリにしておきました。合計、8リットル。

入れ過ぎると、クルマを振ったときに、オイルが逆流して、白煙を吐くとか・・・(ぞぞぞッ)。

前回、エレメントとパッキンは交換してるので、今回は見送り！

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結構、遠出するのに、カーナビなんて持って無いので、自然と、地図が増えて行きます。

その地図は、いつも、倒した後部座席の上に置いてるんですけど、ちょっとクルマを振っただけで、バサバサと落ちちゃうんですね。

鬱陶しいので、地図が落ちないように、その辺に在る物で工夫してみました(笑)。

詳しくは、こちら。

あと、ストラットタワーバー装着用に、8mmのヘキサゴン購入。

「まだ付けてなかったのかよ！」ってツッコミは、無しよ(笑)。

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今月下旬の、北陸へのロングツーリングに向けて、エンジンオイルの交換をしました。

もう夏なんで、オイルも固めの15W-50。

以前、買い溜めしといた、エルフの半化学合成油です。

しかし、このオイルに換えてから、排気の臭いがちょっと嫌かなぁ。

おっかしーな〜、同じエルフの10W-50なら、もっと芳しい匂いするのに(笑)。

・・・エンジンオイル換えて、「焼けるオイルの匂いが、芳しくないッ」って文句云ってる人、いるのかなぁ？

一緒に、オイルエレメントと、ドレンボルトのパッキンも交換しておきました。

ドレンボルトの径が15mmで、日本車には殆ど見られないサイズなもんで、なかなか手に入らなかったんですよね〜、パッキン。

結局、ディーラの中国いすゞ自動車で、入手しました。

今回のオイル交換で、注いだオイルは9.5リットルでした。

相変わらず、よく飲むのぅ。

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明日、オイル交換をするつもりなんで、廃油処理箱を買って来ました。

容量は、でっかい方が安心ですね。

ついでに、バッテリーの強化液も買っちゃいました。

そろそろ、バッテリーの液面も下がって来たので、こう云うのを使ってみようかな、と。

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免停を終えるまでに、どうにかするつもりだった、助手席のところの滅茶苦茶な配線なんですが、この時点で、電圧計を付ける為にバラバラにしたままだったので、慌てて整理しました。

このままだと、配線がぷーらぷらして、安心して走れませんッ。

っちゅーわけで、前のオーナーの主治医だったショップがしたのであろう、テキトーな配線を整理しました。

素人仕事ですが、今までよりはスッキリしたし、しっかり繋いだから安心です。

電圧計取り付けの様子は、こちらへどうぞ。

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4月に切られた赤切符と、去年の11月に起きた事故との累積で、中期免許停止処分を受けてたんですが、無事、本日、免停を終了しました。

ばんさーい！ばんざーい！

免許を受け取ったとき、も〜顔がニヤけちゃって(笑)。

本当は、7日に終了だったんですが、ちょいと仕事で、広島にいなかったもんで、今日の終了となりました。

向こう1年間は、リハビリ期間として、安全運転に安全運転を重ねたいと思ってます。

・・・だから原付さん、突っ込んで来ないでね・・・(涙)。

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フロント側の、ストラットタワーバーを買ってしまいました。

前々から欲しい欲しいと思ってたんですが、ポルシェ用、911用って名前が付いてるだけで、とんでもない値段が付いてる物が多く、なかなか手が出ませんでした(なんなんだ、7万円って！)。

う〜ん、只のつっかえ棒の筈なのに・・・。

しかし、遂に見付けました！どうにか出せる値段の、ストラットタワーバー！

主に、ランエボとかロードスターのパーツを取り扱ってる、オクヤマってショップがあるんですが、ここに930用のタワーバー発見！

スチール製で、少しだけ長さを調整出来るようです(調整幅は1cmも無いですが・・・)。

取り付けは・・・、これまた後日。の〜んびりと。

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3ヶ月前くらいに、Yahoo!オークションで入手した電圧計を、やっとこさ取り付けました。

「なんで電圧計なの？」って云われましたが、い〜んです！外付けで計器を増やしたかったんですッ！

でも、私の930はインジェクション(BOSCHのLジェトロ)だし、パワーウィンドウだし、集中ドアロックだし、電動ミラーだし、電源に気を遣うのは、悪い事じゃ無いと思いまして。

で、電圧計の取り付け、と相成ったのであります〜。

まぁ、イマドキのクルマに比べれば、可愛いモンですが。

一緒に、電流計も取り付けましたけど、配線はしてません。付けただけ。

これは、大電流の流れる線を繋がないといけないんで、後日、じ〜っくりと！

恐いんですもん、大電流って(悲)。

取り付けの詳細は、こちら。

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ぎょええ〜ッ！

パラパラと降る雨の日、暫く乗って無かった所為で、フロントガラスに鳥の糞が(汗)。

フロントガラスを綺麗にしようと、30秒くらい連続でウォッシャー液を出してたら・・・。

ん？脚が冷たい・・・。

うわわッ、運転席側の足元(温風が出て来るところ)から、水がぼたぼたぼたっ！

・・・え〜っと、どうしよう(汗)？

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今年もやって参りました、自動車税の納付です。

グリーン税制のお陰で、税金1割増です(涙)。

・・・早いスパンで車を廃車にして、廃棄物を出しまくるより、永い間、同じクルマに乗ってあげる方が、環境に優しいような気もするんですけど・・・。

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愛車の雁タンク号が、私のところに来てから、丸2年が経ちました。

自動車税が値上がりしたって、ずっと一緒だぞッ！

・・・いつも、この時期って、クルマに乗れないのな(涙)。

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免停60日の通知が届いたので、近所の警察署に、免許証を預けに行きました。

中期講習は、受講料23,000円、そのお金を払うのが馬鹿馬鹿しいんで、丸々60日の免停を受ける事にしました。

・・・受講料払ったら、30日免停が1日免停になるなんて、商売臭い物を感じませんカ？

すいません、最近、やさぐれてるもので。

免停終了は、7月7日です。免許証を返してもらえるのは、翌日からとなります。

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先日購入したエポキシ系の接着剤で、やっと、ルームミラーを固定しました。

速乾性だったものの、それでも接着剤が硬化するのに、予想外に時間がかかってしまって、ルームミラーを持つ手が痛かったです・・・。

詳しくは、こちら。

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やっぱり、両面テープによるルームミラーの接着には、ちぃと無理があったみたいで(汗)。

応急処置としては、バッチリなんだけどなぁ。

っちゅーわけで、如何にも強力そうな2液混合タイプ、エポキシ系接着剤を買って来ました。

でも、速乾性(笑)。この辺は、妥協です。

だって、耐久性、耐水性に優れてるヤツって、接着して8時間くらい静置させんとイカンのですもん。

静置っつったって、手で支えるしか方法が無いんで、愛する雁タンク号の為と云っても、さすがにそれは無理(汗)。

っちゅーわけで、15分で取り敢えず接着出来る、速乾性タイプでチャレンジ！

剥がれたら、また考える！

作業は・・・、また後日かな。

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バックミラー(ルームミラー)が、脱落しました。

やっぱり、両面テープじゃ荷が重かったか！

後日、エポキシ系の接着剤を買って来ようっと。

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無事、相棒の雁タンク号、退院！ うわ〜ん、寂しかったよ〜！ 原因は、経年劣化したデスビキャップに、雨水が染みて起こる接触不良、でした。 デスビも、新品に交換して、すこぶる好調。 特に、アイドリングが、実に安心出来る回り方するんです。 今まで、何処と無くドタバタした感じだったのが、デスビを換えた途端、ピタって感じです。 昔、原因は燃料フィルタの目詰まりじゃないか？と、フィルタ交換したりしてたんですが、やっぱり効果無し。 そうか、デスビだったんだなぁ・・・。 それにしても、大きな故障じゃ無くてよかったぁ〜。 ほっと、一安心です。 あと、近々、オイル交換を考えてるんで、ドレンボルトのパッキンも、ついでに購入。

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ご存知でしょうか？赤キップは、裁判所に出頭するまでの間、免許証の代わりになると云う事を。

そして、略式裁判で判決が出るまで、免停では無いと云う事を。

っちゅーわけで、雨も降っていたので、近所のスーパーマーケットまで、クルマで出かけたら、駐車場でエンジンストール。

何度、イグニッションを回して、エンジンを叩き起こしても、不整脈のようなアイドリングを繰り返し、そのまま沈黙。

「がんばれ、がんばれ！」とアクセル開けると、大きなバックファイアを起こし、不機嫌に黙り込んでしまうフラット6。

自走を断念、正規ディーラのいすゞ自動車中国から、ローダーを回して貰いました。

メカニックさんに、症状を説明して、そのまま、相棒の雁タンク号は、入院して行きました。

・・・踏んだり蹴ったり。

実は、買ったときから、この症状はあったんですが、ここまで絶望的に酷かったのは初めて。

メカニックさん曰く、「このタイプのクルマは、雨に弱いんですよ。エンジンルームに水が入って、電装系に影響があるんです」だそうで。

それにしても、凄いタイミング。

赤キップ切られた私に対して、相棒が怒ってるようにも思える、今回のトラブル。

実はお前、生きてるんちゃうのん？

また、ドライビングと云う会話をしたいよ、相棒。

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・・・ええっと、ねこのごはんを買いに、一般道を走ってたら、ねずみ取りに捕まって、赤キップを切られました。

後日、簡易裁判して来ます・・・(涙)。

海よりも深く、反省しております・・・。

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Yahoo!オークションを検索してたら、ありました！

elfの部分合成油で、15W50が24リットル。しかも、いい感じで安い。

・・・買った！！

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普通、追加メータと云えば、ブースト計だったり、A/F計だったりするんですが、何故か私は、電圧計と電流計を取り付けたくなりまして(笑)。

以前、バッテリーがヘタって、大変な事態になりそうだったのと、自分が電気系の技術が好きなもんで、ついつい。

Yahoo!オークションで、良さげなメータを見つけたので、買ってしまいました。

取り付けは・・・、また後日、のんびりと。

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先日のTIサーキットで、スピンしちゃったのをキッカケに、前々から気になってた、ホイールアライメントの測定をしました。

派手にやっちゃったので、もしかしたら、酷くズレちゃったかなぁ、と。

まぁ、購入してから、一度も調整してなかったもので(汗)。

測定結果としては、左後輪が内側を向き過ぎてる、と云う事でした。

全体的に、まんべんなくズレてはいるんですけどね、特に、左後輪が酷いんだそうです。

・・・ええっと、お金が無いので、調整は、次回のタイヤ交換と一緒に・・・(汗)。

アライメント測定は、COCKPIT広島インター店で実施しました。

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バックミラー(ルームミラー)が、またもや、落ちてしまいました。

アクリル系接着剤の両面テープじゃ、駄目かー！

よく見ると、前にバックミラーを接着していた、エポキシ系接着剤のカスが、軒並み取れてたので、両面テープで接着するときの下地処理に、失敗してた模様。

もう一度、両面テープで挑戦だ！

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ええっと、バックミラーが、根元からポキっと外れてしまいました。

元々、フロントガラスに、接着剤で引っ付いてただけなので・・・(汗)。

また、接着剤をつけるのも、なんかカッコ悪いので、ここは敢えて、両面テープで。

さぁ、アクリル系粘着剤は、持ち堪える事が出来るか！

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前々から気になってた、灰皿の錆び。

今日、やっと、錆び取りをしました。

灰皿を組み立ててた袋ナットとワッシャも、錆びが酷かったので交換。

錆びないように、勿論、ステンレスのヤツで。

ホームセンターで、どっちも100円くらいです。

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カー用品店のJ'msが、在庫品15％OFFセール！ってのをやってたので、早速、オイルの買い溜め。

平日のお昼だってのに、まぁ、お客さんの多い事！仕事しろ〜(お前もな)。

夏場は、サーキット走行も考えてないので、リーズナブルな部分合成油、elfの10W-50を購入。いつものヤツですわ。

やっぱね、化学合成油は高いっすよ。

こまめに換えるし、交換量も多い(1回の交換で10リットルくらい)ので、いいの！これで！

ちなみに、このオイル缶に、何故か、燃料添加剤の試用品が付いてたので、早速、入れてみました。

波動系の添加剤なんだって。・・・う〜ん、仕組みが分からん。

それにしても、波動系を電波系と読んでしまった私って、一体・・・(汗)。

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整備に出してた雁タンク号、帰って参りました！ばんざーい！

今回の目玉は、ショックアブソーバーの全交換。

タイヤが干渉してた左前のショックは、ストラットの中でバラバラになっていたそうです(汗)。

うわ〜、つまり、ノーサスの状態で、サーキット走ってたって事？こ、恐ぁ〜(汗々)。

エンジンは、タペット調整して、オイルも換えて、実にご機嫌。

アクセル開ければ、自然と顔が緩んでくる感じ。にへへへへ。

ただ、5W-50は、930にはちょっと柔らかいんちゃうんかなぁ・・・。

ミッションオイルも、RED LINEに交換。

フィーリングは、まだ良くわからないけど、若干、軽くなった気がする。

まぁ、前が鉱物油の80W-90だったのが、今回、化学合成油の75W-90になったから、ってのもあるのかも。

今日は仕事なんで、殆ど乗れませんでしたが、今度、田舎道を流して来よう。

そろそろ、いつものドライブコース、雪も溶けて来た頃でしょうからね。

・・・しかし、預金が、殆ど無くなってしまいました・・・(涙)。

あうあうぅ。

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入院してしまった母親のお見舞いに行く為に、クルマを整備に出すのを見合わせてたんですが、手術も成功して、元気な声が聞けたもんで、バカ息子・岩田雁之助は、クルマを整備に出してしまいました。

メニューは、エンジンのタペット調整、エンジンオイル交換(オイルは向こうにお任せ)、ミッションオイル交換、ヘッドライトのパッキン交換(劣化して千切れてしまいました)、ショックアブソーバー全交換(スポーツ用のショックにして貰う予定)。

左前のタイヤが削れる件で、どうやら、ショックが抜けて、車高が下がっていた模様。

腹を決めて、ショックを全部換えて貰う事にしました。

一体、幾らかかる事やら・・・(汗)。

ミッションオイルは、RED LINEを持ち込み。

これで、シフトフィーリングが、少しでも良くなればいいなぁ。

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どうも、ワイパーの拭きが悪いんで、ゴムを交換しました。

これで、良好な視界を確保！

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TIサーキットに向かっている最中の山陽道で、走行距離が90,000kmを突破しました。

まだまだ行けます、何処までも！

10万kmの大台まで、あと僅か！このペースだと、来年の正月くらいでしょうか(笑)。

これからも宜しくな、相棒。

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会社の有志で作ったクルマサークル「NEC(某N社エンスージアストクラブ)」の、初めての活動として、TIサーキットの走行会、TI Weekday Powersのビギナーコースに参加して来ました！ 活動の様子は、こちら。 さてさて、頑張ってサーキットを走ってたんですが、ちょっと滑らせて(ほんとにちょっとだけ)走るのが楽しくてですね、自分なりに振り回してたんですよ。 最終コーナー前で、体制を立て直してたら、急にギャギャギャギャッ！と、前の方から強烈な異音が！ 冷や汗かきながら、ハザード焚いて低速走行して、どうにかピットに辿り着いて。 慌てて降りて確認したら、ああ、右前タイヤの横が削れてるよぉ〜(涙)。 どうやら、タイヤが、タイヤハウスに干渉してしまったようで・・・。 ええ〜、何でハウスに当たるのよぉ〜(悲)。 こりゃあ、サスがヘタってて、ロールが酷くて、当たってしまったって事でしょうか？ ・・・サスペンション、硬いのに換えようかなぁ。 実は、この左前タイヤって、以前からハウスに干渉してた形跡があったんですよ。 イカン、ほったらかしにしてたツケが、ここで回って来た、って感じですかねぇ(泣)。 ちなみに、ポルシェのサスペンションって、良いヤツ入れようをすると、平気で40万円を超えてしまうのは、どーなんでしょうか(悲)。 当然、そんな金は無いので、またほったらかしになりそうな気配(汗)。 ちなみに、以前、MOTULのDOT 5.1のブレーキフルードを入れたんですが、パーコレーションも起こらず、最後までしっかり効いてくれました！ 元々、タッチが柔らかいんで、「こんなもんか」って感じで踏んだら、車体が凄く不安定になっちゃって。 なんだなんだ！？って、びっくりしたんですけど、どうやら、タイヤがロックしてたようです(勿論、ABSなんて付いてません)。 おお〜、ベダルタッチに騙されてはいけません！しっかり過ぎるくらい、効きます！ 踏む力と、ブレーキの効く力が、自分のイメージと合わない感じですね。予想外に効き過ぎるよぉ〜。 ・・・DOT 4くらいが、私には丁度良いっぽいです。

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あああ〜、遂に買ってしまいました、GPSレーダ探知機。 クルマを買ったときに、おまけで貰ったレーダ探知機があったんですが、ええ加減、役に立たないし、遠出も多くて心配なもんで・・・。 色々迷った結果、店員さんの口車に乗せられて、SuperCat RGP-150Nにしました。 型落ちのRGP-110Nは、1万円安。 でも、「最後の1台ですよ！」って云われたら、そりゃ買うでしょ〜(涙)。 ・・・翌日、また店頭に並んでたりするのな、こう云うのって(汗)。 下記の細目に、レーダ探知機以外に、色々と変な物(コーキング用ヘラとか)が並んでますが、それは、取り付けするときに、なんだかんだと小細工をしたからなんですね。 詳細は、こちら！

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ええっとですね、やっちゃいました、タイヤ交換(汗)。 結局、リアのみの交換で、フロントの磨耗具合とのバランスを考えて、POTENZA GIIIを履かせました。 ちなみに、フロントには、POTENZA RE711を履かせてます。もう、4分山くらいでしょうかね。 前にやって貰ったタイヤ屋に、今回もお願いする事にしました。 1年ぶりに顔を出したのに、雁タンク号のタイヤサイズを憶えてたのには、びっくりしましたが。さすが、プロフェッショナルだなぁ！ 見積を取って貰ってるときに、「輸入車、大出力車用に、POTENZA S-03 Pole Positionってのもありますよ」と云われました。 S-03の特色は、取り敢えず、値段が高い(笑)。 重量の大きいクルマや、ハイパワー車用に、ブロック剛性が高くなってるんだそうです。 RE-01と比べると、コンパウンドは硬めなんだとか。 っちゅー事で、グリップは、RE-01の方が高いんだそうです。 RE-01は、S-03より安いけど、GIIIよりは値段が高いです。 でも、S-03よりハイグリップ、但し、ちびるのも早いです。 GIIIは、RE-01、S-03よりも、値段がリーズナブル。 元々、静粛性に優れたGRID IIと云うブランドで売られてた物が、マイナーチェンジしてPOTENZAブランドに仲間入りしたんだそうです。 よって、POTENZAの中でも、性能がそう云う方向に振られてます。 っちゅーわけで、前後バランスを考えて、若干グリップの劣るGIIIを、リアタイヤにチョイスしました。 乗った感じは、実に静か。 以前、4輪全てRE711に換えたときも、「なんて静かなんだ！」(前のタイヤが酷かっただけですけど)って感激したもんですが、さらに静かです。 ただ、まだ皮が剥けてない所為もあるでしょうが、ちょっとだけお尻が不安な感じ・・・。 まぁ、まだ馴らしも終わってないので、評価は出来ませんね。

おニューのタイヤを履かせて、気分の良い岩田雁之助。 天気だって、清々しい青空で、雨の降る気配なんて無し。 そんなわけで、オイル交換もやっちゃう事にしました！ 隣の駐車スペースは、先輩が借りてるので、ちょっくらお借りしてですね、ちゃちゃっと作業を。 ・・・まぁ、なんだかんだで、2時間近くかかりましたが(汗)。 まだまだ、手際が悪いなぁ。精進せねば！ 今月の中頃に、TIサーキットの走行会に参加するんで、オイルは、ちょいと奮発して、100％化学合成油を。 化学合成油の割に、リーズナブルな値段設定の、Mobil 1 Turboにしました。 MOTULとか、RED LINEとか、使ってみたいですけどねぇ、如何せん、値段が・・・(悲)。 4リットル缶2つでは、若干足りなかったので、以前使って余ったGulf BOXERを、1リットル注ぎ足して、ほい、バッチリ。 以前、ディーラから買っておいた、オイルエレメントがあるので、コイツも交換。 うむ、これで、ガンガン走ってくれるでしょう〜！

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リアタイヤの溝が無くなって来たんで、そろそろ、タイヤ交換かなぁ、と。

前のタイヤ交換から、およそ1年。1年でリアが駄目になる・・・、不経済なクルマだぁ〜(涙)。

ここで、2つの選択肢があります。

ひとつは、「タイヤを4本とも換える」。

この場合、タイヤはPOTENZA RE-01にしようと考えてます。

ちょっと、オーバースペックかも知れませんけど(汗)。

もうひとつは、「リアタイヤの2本だけ換える」。

フロントも随分ちびてるんで、リアはちょっとグレードを落として、POTENZA GIIIにしようかな、と。

で、それぞれの見積を、近所のタイヤ屋さんで出して貰ったんですが、前者の4本で9万円弱、後者の2本で約4万円。

う、うぅ〜ん(悩)。

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修理に出してた愛車が、帰って参りました！万歳！

愛車を手に入れてから、ずっと懸念事項だったヒートエクスチェンジャーも、ばっちり作動！

おお〜、あったけぇ〜！

と思ったら、助手席側のフロアからしか、温風が出て来ないぞ？？

これって、もしかして、ドライバーの気が散らないように、とか云って、仕様だったりして(笑)。

ちょっと、ディーラーさんに聞いてみますかね。引き続き、懸念事項です(悲)。

あと、右ヘッドライトが外れ易いってのは、直して貰いました。クレーム処理なんで、当然、お金は取られてません。

スモールランプのヒューズ切れは、どうも、スモールランプに繋がってる配線の極性が逆だったようで。

誰だ〜！逆に付けたのは〜！・・・多分、板金屋さんだろうなぁ(汗)。

予備のヒューズと、オイルエレメントも、ついでに若干数購入。

手元に無いと、不安ですからねぇ。

へばってたバッテリも、一緒に交換。

以前は、メンテナンスフリーのバッテリを入れてましたが、今回は、蒸留水を自分で注ぎ足せるタイプにして貰いました。

やっぱ、自分で触れる方が楽しいですもんね。

さすが、新品のバッテリ。セルの回り方が全然違う！

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板金から帰って来てから、右のヘッドライトが、やたら外れるようになり、しかも内部でショートしてるらしく、ヒューズが飛ぶ飛ぶ！

私は、夜や早朝に走る事が多いんで、灯火類の故障は恐いんですよね。

しかも、911のテールランプなんて、申し訳程度にしか付いてない(笑)ですし。

っちゅーわけで、その修理の為、「雁タンク」号、再入院です。

ついでに、フラップが閉じたままのヒートエクスチェンジャーを、完全に修理して貰う事にしました。

暑いのはね、窓を開ければ我慢出来るけど、窓を閉め切っても寒いってのは、ちょっとシンドイかな、と(汗)。

今月末の、長期休暇までには、帰って来て欲しいなぁ。

故郷にいる友人と、飯食べる約束してるんだよなぁ・・・。

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